新规则改变的产物:前定风翼百家争鸣 谁是赢家


发布时间: 2019-02-25

理解各队前翼之前,先来看看设计前翼时需要面临的挑战。(1)将气流以最佳的方式引导到前轮的附近,避免直接撞击前轮。(2)通过前翼直接产生下压力。新规则主要想解决跟车难问题,进而改进超车难问题。简化的前翼有助于实现这些问题,与此同时也会降落其空气能源学效率,上述两个挑衅变得更为棘手。

法拉利SF90

这是所有车队中最为极端的设计,将轮胎前方的元件数量最小化。襟翼调节器外侧(向外-鼓励空气流动)前翼元件急剧向下,使得轮胎前方留下了很大的空间。好处是气流利过轮胎四处的方法变得更简单,然而由于襟翼调节器外侧不任何元件,减少了前翼发生的下压力。

今年前翼用于产生外洗气流的端板被禁止,同时宽度增加了200毫米,高度提升20毫米并前移25毫米,弥补因为多元件端板制止带来的前翼效力缺失。然而比较之前的缺失仍然须要一些前翼的形状来进行弥补,各支车队在这个问题看法并不一致。

10支车队前翼中浮现了两种截然相反的设计理念,辨别是奔驰跟红牛VS阿尔法罗密欧跟法拉利。奔跑红牛将前翼外侧端板的宽度完全用尽,不在前轮之前留下空间;阿尔法罗密欧和法拉利偏偏相反。此外有些车队的设计是介于两种理念旁边,让咱们一起来看看吧。

阿尔法罗密欧C38

2019赛季技能规矩产生了一系列变革,其中最引人注目的是更宽、更简略的前定风翼。首轮官方冬季测试里,各支车队拿出了多种多样的前翼设计,他们是怎么设计的?又为什么要这么设计呢?

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